RUAG: infrastructure de recharge pour sites propres et loués

RUAG est une entreprise suisse axée sur la technologie. L’analyse le montre clairement: pour une flotte pérenne et durable, l’électromobilité est incontournable. La grande flotte de véhicules comprend des utilitaires légers et des voitures de tourisme qui servent de véhicules de pool. En 2021, la décision a été prise d’acquérir les premiers véhicules de pool électriques et de mettre en place une infrastructure de recharge adaptée.

Du projet pilote à la solution évolutive

Quand on a de grands projets, mieux vaut commencer petit: RUAG a lancé un projet pilote sur son site d’Emmen et installé dix points de recharge pour véhicules de pool électriques. Prévoyant ensuite d’étendre les possibilités de recharge à tous ses sites, l’entreprise a calculé le nombre de véhicules de pool électriques par site. Mais une option a rapidement été écartée: des stations de recharge semi-privées ou accessibles au public. Ce qui s’y opposait, ce sont les restrictions d’accès complexes aux sites.

Financement et exploitation autonomes

RUAG souhaitait installer tous les lieux de recharge sur ses propres terrains. C’est pourquoi elle a décidé de financer elle-même l’ensemble de l’infrastructure de recharge. L’exploitation est régie par un système de cartes hors ligne. Cela donne également accès à la recharge aux visiteurs. RUAG exploite ce système de manière autonome afin de limiter la complexité. Cela correspond à la variante 1 de l'aide-mémoire «Modèles d’exploitation et variantes d’équipement». Les véhicules du pool de l’entreprise peuvent en outre être rechargés à l’aide de la carte de recharge aux bornes de recharge accessibles au public. Seuls ces processus de recharge externes sont facturés.

Défis lors de la réalisation

RUAG a planifié et réalisé l’infrastructure de recharge de manière à soutenir au maximum l’électrification progressive de la flotte. L’équipe de projet a déterminé, pour chaque site, où l’extension est techniquement faisable et judicieuse. Des critères tels que la capacité du réseau, la distance par rapport aux raccordements électriques existants et l’évolutivité ont joué un rôle. «Trouver l’emplacement des bornes de recharge s’est avéré complexe», explique Thomas Bucher, gestionnaire de flotte chez RUAG. «Selon l’emplacement, le raccordement au réseau aurait été très onéreux.» Lors de la recherche de sites, RUAG a coopéré avec d’autres entreprises présentes sur le terrain afin de garantir une performance suffisante sur les lieux de recharge.

Procédure pour les sites loués

Pour la première extension de l’infrastructure de recharge, RUAG a privilégié ses propres sites et terrains. Mais l’entreprise avait également besoin de possibilités de recharge sur les emplacements qu’elle louait. «Afin de mettre en place l’infrastructure de recharge dans les délais, nous nous sommes adressés aux responsables de la gestion», explique M. Bucher. RUAG a d’abord fait part de ses propres besoins. Ensuite, une solution de recharge commune convenant à toutes les parties impliquées a été trouvée. Par exemple: c’est ainsi qu’a vu le jour en dehors du site un lieu de recharge accessible au public avec des tarifs différents pour les locataires et le public. RUAG et d’autres entreprises peuvent recharger à un tarif attractif.

Enseignements pour une exploitation réussie

«Impliquer à temps les parties prenantes pour une mise en place réussie de l’infrastructure de recharge est essentiel. Il est également important d’évaluer régulièrement l’exploitation avec les collaborateurs», explique M. Bucher. Cela a permis d’identifier les obstacles à un stade précoce et d’améliorer les processus. Grâce à cette approche participative, de nombreuses personnes soutiennent les mesures et le développement de l’infrastructure de recharge se déroule mieux.